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Generalidades sobre Rodamientos

Conceptos básicos

Definición: El rodamiento es un elemento de máquina que asegura un enlace móvil entre dos elementos de un mecanismo, uno en rotación con respecto al otro. Su función es permitir la rotación relativa de estos elementos, bajo carga, con precisión y mínimo rozamiento.
Las medidas de los rodamientos están “normalizados”, lo cual asegura su intercambiabilidad dimensional. De esta manera, cualquier fabricante de cualquier país del mundo puede producir un rodamiento sin inconvenientes de diseño o función. Esto se debe a las muy conocidas normas ISO (International Standard Organisation) .

Vel. máx con grasa





Las velocidades de giro máximas detalladas (rpm), son con lubricación con grasa y para rodamientos abiertos o blindados en chapa. Si se lubrica en aceite son mayores (aprox. 20% mas) ya que el aceite es mas liviano que la grasa y produce menor resistencia y por lo tanto menor temperatura. Además, el aceite es refrigerante. Para los blindados en goma es un 40% menor. (mayor rozamiento). Como podemos ver, la velocidad máxima disminuye con el aumento del tamaño, o sea con el aumento de la masa rodante. Para velocidades superiores, existen rodamientos especiales, con separadores especiales, que nosotros no trabajamos.



Montaje: También se requiere la manipulación y mantenimiento apropiados en el momento del montaje, inspección regular, revisiones periódicas y el empleo de herramientas adecuadas, guías y lubricantes en el momento del montaje. Saque el rodamiento de su envase original justo antes del montaje, para evitar contaminantes. Salvo casos excepcionales, no lavar nunca. El rodamiento está protegido de la oxidación por una ligera película de aceite compatible con la mayoría de los lubricantes. Con papel lija fina remueva las rebabas, y luego aplique una delgada capa de aceite. Si se va a montar el aro interior, no aplicar la fuerza sobre el exterior, y viceversa, ya que se transmitirá el impacto a través de las bolas, pudiéndose marcar. Esto generará ruido, vibraciones y rotación inapropiada (el dejar caer el rodamiento al piso puede producir estos efectos) No monte con martillo ni nada parecido que origine impactos puntuales. Utilice prensas o dispositivos que aseguren una fuerza uniforme. En casos de piezas de cierto tamaño, se aconseja el calentamiento de inmersión en aceite caliente (no mas de 120ºC) o por inducción eléctrica, para lograr la dilatación. De esta manera, se podrá clavar en el eje sin forzarlo. Luego, al enfriarse, se contrae (achica) y queda perfectamente fijo. Es importante tener en cuenta que nuestra piel contiene sales que al entrar en contacto con el acero, comienzan rápidamente un proceso de oxidación. Se recomienda no tocar con la mano los rodamientos.

Tipos de rodamientos:

Existen dos grandes grupos, que a su vez se dividen en sub-grupos, que veremos mas en detalle. Estos grandes grupos son los rodamientos a bolas y a rodillos. Los de bolas presentan como ventaja sobre los rodillos el hecho de presentar menor resistencia friccional, lo que los hace muy adecuados para aplicaciones a alta velocidad, elevada precisión, bajo par torcional y baja vibración. En contraste, los rodamientos de rodillos tienen una capacidad de carga mucho mayor, lo que los hace apropiados para aplicaciones que requieren una larga duración y resistencia a cargas pesadas y de impacto.

Radiales 1 hilera de bolas: Series 6000, 6200, 6300, 6400, 6900, 16000, 16100, 61800, 62200, 62300, 63000, 88500, 98200, 98300, 60/.., 62/.., 63/.. RLS, RMS. Tienen una canaleta o surco profundo, tanto en el anillo exterior como en el interior, por donde circula la bola. Pueden soportar cargas radiales y axiales en ambos sentidos, como también las fuerzas resultantes de estas cargas. La serie 62200 es similar a la serie 6200, y la serie 62300 a la 6300, solo que más ancha. No tienen dos hileras de bolas. El hecho de ser mas ancho es para una mayor capacidad de grasa. La serie 62200 también se denomina AL y la serie 62300 BL. La segunda parte del código se refiere al diámetro interior. P.ej: 62204 2RS = AL 20 (20 es el diám. interno de todos los rodamientos terminados en 4) Las series 200 y 300 son similares a la 6200 y 6300 en cuanto a medidas exteriores, solo que tienen mayor cantidad de bolas. Tienen una muesca en sus aros para poder llenarlos de bolas (se hacen coincidir y de esa manera se puede armar el rodamiento). Generalmente se aplican en cajas de velocidad muy comprometidas, y por lo general son NR ó ZNR. P.ejem: un 210 ZNR es idéntico a un 6210 ZNR, pero con mas bolillas. Solo en casos en que realmente no se consigue podemos aconsejar su reemplazo, por un rodamiento de la serie 6200 de muy buena calidad, como para salir del paso. Pero en realidad la serie 200 ó 300 soporta mucha mas carga. En las series 60/.., 62/.., 63/..., la segunda parte del código indica el diámetro interior. Ej: 60/22 int. 22 mm

Radiales 2 hileras de bolas: Series 4200, 4300. Igual a la anterior, pero con dos hileras de bolas en lugar de una. Son mas anchos y por supuesto soportan más carga. Sin embargo, no son muy utilizados.

Contacto angular 1 hilera de bolas: Series 7000, 7200, 7300, 7400. Son rodamientos cuya componente de carga es oblicua (inclinada a un cierto ángulo

Contacto angular 2 hileras de bolas: Series 3200, 3300 (con ranura de llenado) o su equivalente con bolas más grandes y menor cantidad 5200 y 5300 (sin ranura de llenado) . Ambos tipos soportan cargas radiales y axiales en ambos sentidos. Sin embargo, las series 3200 y 3300, deben ser montados de forma tal que la carga axial principal sea recibida sobre las bolas ubicadas en la hilera sin ranura de llenado. El ángulo de contacto es de 30º. Además, en esta serie, se encuentran la mayoría de los rodamientos de cubo de rueda de las 3 generaciones, los cuales tienen la particularidad de tener el aro interior partido. Esto es para poder darle el ajuste debido, y para poder llenar el rodamiento con una cantidad mayor de bolas. El concepto de esta serie es similar a la anterior, con la ventaja de que en una sola pieza (cubeta doble), podemos soportar cargas en ambos sentidos.

Oscilantes de 2 hileras de bolas: Series 1200, 1300, 1400, 2200, 2300. El aro exterior oscila con respecto al interior. Esto es útil en casos de desalineación del eje. La pista de rodadura del anillo exterior es una superficie esférica cóncava, por lo que giran conjuntamente dos hileras de bolas. Por lo tanto, el anillo interior y exterior pueden oscilar sin que se transmitan cargas de momentos a las bolas. El desalineamiento máximo permitido es de 4º. Pueden ser cilíndricos o cónicos, para usar con manguito. Estos manguitos facilitan muchísimo el desmontaje. Sin embargo, esta serie está en franco retroceso, por estar siendo reemplazados por los autocentrantes tipo UC en la mayoría de los casos. A pesar de tener 2 hileras de bolas, son bastante débiles, y no soportan ni mucha carga ni muchas revoluciones, ya que las bolas deben trabajar sobre una superficie prácticamente plana (aro exterior) y no sobre una canaleta como un rodamiento radial. La canaleta le da a la bola una mayor contención , haciendo que soporte inclusive una buena carga axial, a pesar de ser radiales. Esto no sucede en los rodamientos oscilantes de bolas ni de rodillos. Los rodamientos tipo UC, combinan lo mejor del radial de 1 hilera de bolas, y permiten la desalineación por su aro exterior redondeado (bombé), el cual trabaja sobre un soporte con la misma forma.

Oscilantes de 1 hilera de rodillos a rótula: Series 20200, 20300. Gran capacidad de carga, pero muy poco utilizados.

Oscilantes de 2 hileras de rodillos a rótula: Serie 21200, 21300, 22200, 22300, 23000, 23100, 23200, 24000, 24100. Son los rodamientos de mayor capacidad de carga radial (axial prácticamente nula). Son los rodamientos industriales por excelencia. Pueden ser cilíndricos o cónicos. Los rodillos son en forma de tonel (barril de vino). La gran capacidad de carga radica en la gran superficie de apoyo de dichos rodillos. La pista exterior tiene la misma forma del rodillo ( esférica cóncava), lo que le permite oscilar para absorber errores en el montaje y/o deflexión del eje (pandeo) . Generalmente, el aro exterior presenta una ranura de lubricación, por donde circula y penetra el aceite al interior del rodamiento.(W33, B33, E4,etc) Esta serie está en continua mejora debido a la importancia que tiene en aplicaciones críticas en la industria. Últimamente SKF ha desarrollado la serie “Explorer”, que si bien no presenta diferencias exteriores con los comunes, está fabricado de manera tal que su vida útil es varias veces superior. Esto permite redimensionar el tamaño de los rodamientos utilizados por tipos más pequeños. P.ej: un 22216 convencional es equivalente a un 22214 Explorer, con lo cual se obtiene una reducción de masa del 25%, ejes más pequeños, etc. SKF también desarrolló el CARB, o rodamiento “toroidal”. Es una combinación de rodillos a rótula y rodillos cilíndricos, tomando las ventajas de cada uno. Es de una sola hilera de rodillos en forma de tonel, que permite oscilar hasta 1 grado (generalmente no se requiere mas que eso en la mayoría de las aplicaciones) y permite moverse lateralmente hasta un 20% del ancho del rodamiento, para absorber alguna dilatación o contracción del eje.

1 hilera de rodillos cónicos: Series 30200, 30300, 31300, 32000, 32200, 32300, 33000, 33100, 33200, (todos milimétricos) y todos los conos y cubetas en pulgadas. Estos rodamientos están construidos de forma tal que las generatrices de ambas pistas y de los rodillos cónicos, coincidan en un punto del eje del rodamiento. Gracias a ello, se obtiene un movimiento de rodadura pura de los rodillos sobre las pistas, sin “arrastre” ni fricción. La combinación de cargas es similar a la de la serie 7000, y el concepto es el mismo, sólo que para mucha mas carga. En los milimétricos, la diferencia de ángulo la da la misma serie. P.ej: un 30308 tiene poca inclinación de los rodillos, lo cual indica que soporta más carga radial que axial. Un 31308 tiene una inclinación notoriamente mayor (los rodillos están mas “parados”), lo cual significa que deben soportar mas carga axial que radial (generalmente los rodamientos de piñón). En los conos y cubetas intercambiables de pulgadas no hay una regla fija. Lo importante es saber que en esta serie podemos cambiar para un mismo cono distintas cubetas, siempre que sean de la misma familia (25590 con 25519, 25520, 25521, 25522, 25523, etc). En el caso de los milimétricos, no. No puedo sacarle una cubeta a un 30208 FAG y colocársela a un ZKL. No hay seguridad de que la conicidad vaya a coincidir, ya que esto no está normalizado y cada fabricante puede tener un criterio propio. En el caso de las series en pulgadas, es importante manejar el concepto de “radio de bordón”, ya que en muchos casos es la única diferencia apreciable entre dos rodamientos de la misma familia, y pueden ser reemplazados unos con otros. (Ver “series Bower”). En el caso de ruedas, se montan de a dos (grande adentro, chico afuera). La precarga o el juego se da apretando mas o menos la tuerca que los ajusta. Una forma popular de hacerlo, sobre todo en camiones, es la siguiente: Se hace girar la rueda y se va ajustando hasta que quede “frenado” por el ajuste excesivo. En ese punto, se retrocede un cuarto de vuelta de rosca. Luego de los primeros 1000 Km, conviene darle un nuevo y definitivo ajuste, por el “asentamiento” de los rodamientos. En los conos y cubetas en pulgadas, están generalmente precedidos por prefijos que indican las series.(Ej: 4T-LM-11949/10) 4T (4 Top) y ET significa para NTN rodamiento de rodillos cónicos con endurecimiento superficial (cementado) H significa para todas las marcas “Pesada” (Heavy) HH = Súper pesada HM = Pesado mediano (Heavy Medium) L = Ligera o liviana (Light) LM = Ligera mediana (Light Medium) M = Mediana.

2 hileras de rodillos cónicos: Algunos automotrices con aro interior partido (Ej. FC 12033) y muy pocos de tipo conos y cubetas intercambiables. El concepto es el mismo que la serie 3200 y 3300, pero a rodillos.

Crapodinas axiales de simple efecto: Series 51100, 51200, 51300, 51400. Se trata de dos pistas con una hilera de bolas al medio. Una de las pistas clava, la otra gira. Por lo tanto no tienen el mismo diámetro interior.

Crapodinas axiales de doble efecto: Series 52200, 52300. Se trata de tres pistas y dos hileras de bolas entre cada pista. La pista central es la que queda fija, y la que clava, por lo tanto es la de menor diámetro. Si la carga se aplica desde la parte superior, trabaja una pista. Si se invierte la carga, trabaja la otra pista.

Crapodinas de rodillos a rótula: Series 24000. Es una combinación de crapodina y rodamiento oscilante de rodillos a rótula. Soporta muy altas cargas axiales, y permite la oscilación o autoalineamiento de una pista con respecto a la otra. Los rodillos son de tipo tonel o barrilito, esféricos. Las pistas tienen la misma forma.

1 hilera de rodillos cilíndricos : Cuando no existen problemas de desalineación, la carga radial mas alta se logra con los rodamientos de rodillos cilíndricos, en cualquiera de sus variantes. Esto se debe a la gran superficie de apoyo, y al hecho de ser cilíndricos y trabajar sobre una superficie plana, lo cual simplifica el diseño y el rodamiento trabaja en condiciones prácticamente ideales. Además, permiten el desplazamiento axial de los aros, para absorber pequeños movimientos producidos, por ejemplo, por la dilatación de los ejes. De acuerdo a su construcción, se clasifican en los siguientes tipos:

Tipo N: Los rodillos están sujetos al aro interior, y se desplaza el aro exterior hacia ambos lados. El aro exterior no tiene topes o pestaña.
Tipo NF: Los rodillos están sujetos al aro interior, y se desplaza el aro exterior hacia un lado. Del otro tiene una pestaña. Es como un NJ invertido.
Tipo NJ: Los rodillos están sujetos al aro exterior, y la pista interior se desplaza hacia un lado. Del otro lado tiene una pestaña. (Pensar en una J acostada)
Tipo NU: Los rodillos están sujetos al aro exterior y el aro interior se desplaza haca ambos lados.
Tipo NUP: Los rodillos están sujetos al aro exterior y el aro interior no se puede desplazar hacia ningún lado. Una de las pestañas es postiza, y se coloca una vez armado, para evitar el movimiento del conjunto. Una forma de distinguir este tipo de rodamientos, es que el aro interior es mas angosto que el exterior. La diferencia la cubre el aro postizo. No confundir con un NJ.

ÌMPORTANTE: En todos estos tipos de rodamientos a rodillos cilíndricos, debemos tratar de evitar un error bastante común: En muchos casos, los fabricantes marcan siempre el aro exterior como NU, pero luego lo utilizan para armar un NJ o NUP, cambiando los aros interiores. Cuando nos piden NU, quizás leyeron solo el aro exterior, por lo tanto debemos pedir confirmación sobre cómo es el aro interior.

Autocentrantes: Como dijimos antes, esta serie está reemplazando a la 1200 y 1300. El efecto que logran es el mismo (absorber desalineación del eje y carga radial). Tienen la ventaja de absorber además una buena carga axial, como todos los radiales de una hilera de bolas, cosa que la serie 1200 y 1300 no pueden hacerlo. Además, por no producirse la oscilación en las bolas sino en el lomo, el rodamiento se puede blindar y proteger mejor de los contaminantes (todos los autocentrantes son blindados). En cambio, en la serie 1200 y 1300 hay que recurrir a otros métodos, como proteger el soporte con retenes, fieltro, etc. Además, cuentan con sistemas de amarre o fijación al eje muy modernas y prácticas. De acuerdo a su construcción, se dividen en los siguientes tipos:

Tipo YAR ó UC ó GYE: Exterior bombé, saliente de ambos lados y con fijación por prisionero (tornillo).

Tipo YET ó EN ó AEL ó GRAE: Exterior bombé, plano de un lado y del otro fijado con virola excéntrica. Cuando se gira, se ajusta al eje y luego con un tornillo se fija. Muy fácil desmontaje.

Tipo YEL ó EW ó UEL ó GE: Similar al anterior pero saliente de ambos lados. Es como un UC pero con virola en lugar de tornillo.

Tipo UB ó AS: Plano de un lado y con ajuste a prisionero. Igual que el UC, pero plano de un lado.


Interior Exterior Ancho Rodamiento Vel. máx con grasa
InteriorExteriorAnchoRodamientoVel. máx con grasa103096200240001035116300220001232106201220001 23712630120000153511620220000154213630217000174012 62031700017471463031500020471462041500020521563041 40002552156205130002562176305110003062166206110003 07219630696003572176207920035802163078500408018620 883004090236308770045851962097700451002563096800

Podemos ver que para un mismo diámetro interior, la serie 6300 tiene mayor diámetro exterior. Lo mismo sucede con la serie 6400 (mayor que la 6300) y la 6000 (menor que la 6200). Los anchos son proporcionales al diámetro exterior. Por supuesto estas medidas coinciden para otro tipo de rodamientos (excepto el ancho) A partir del cuatro y hasta el 8, en la serie 6200 el ancho del rodamiento coincide con la terminación. También notamos que el diámetro exterior de una serie 6300 anterior, coincide con una 6200 posterior (del 4 al 7)

Ej: 6203 17x40x12
7203 17x40x12
30203 17x40x13.2
1203 17x40x12
2203 17x40x16
NJ 203 17x40x12
4203 17x40x16

Las velocidades de giro máximas detalladas (rpm), son con lubricación con grasa y para rodamientos abiertos o blindados en chapa. Si se lubrica en aceite son mayores (aprox. 20% mas) ya que el aceite es mas liviano que la grasa y produce menor resistencia y por lo tanto menor temperatura. Además, el aceite es refrigerante. Para los blindados en goma es un 40% menor. (mayor rozamiento). Como podemos ver, la velocidad máxima disminuye con el aumento del tamaño, o sea con el aumento de la masa rodante. Para velocidades superiores, existen rodamientos especiales, con separadores especiales, que nosotros no trabajamos


Series especiales:

Series 11200 y 11300: Similares a la serie 1200 y 1300, pero con el aro interior mas ancho. Muy poco uso.
Series E.. Rodamientos de bolas tipo magneto (la pista exterior se desarma hacia un lado) Ej: E 17, E 20
Series EE... EE ... 2RS ó ZZ: Radiales 1 hilera de bolas en pulgadas Ej: EE 0 ZZ, EE 10
Series RLS... RLS ...2RS ó ZZ: Radiales 1 hilera de bolas en pulgadas Ej: RLS 10 N
Series RMS... Radiales 1 hilera de bolas en pulgadas Ej: RMS 9
Series AMS... Una hilera de bolas de contacto angular en pulgadas (como serie 7000 en pulgadas) Ej: AMS 6
Series CFL.. Una hilera de rodillos cilíndricos tipo NF en pulgadas. Ej: CFL 7
Series CFM.. Idem anterior. Ej: CFM 8
Series CRM.. Una hilera de rodillos cilíndricos tipo N en pulgadas (aro exterior desplazable hacia ambos lados. Ej: CRM 6
Series CRL.. Una hilera de rodillos cilíndricos tipo N en pulgadas (aro exterior desplazable hacia ambos lados) Ej: CRL 7
Series L.. Una hilera de bolas desmontables (contacto angular). Para mucha carga axial y poca radial Ej: L 17
Series M.. Idem anterior Ej: M 20
Series NN... 2 hileras de rodillos cilíndricos, de máxima precisión. Generalmente para los husillos de las máquinas herramientas. Muy caros. Ej: NN 3010 K MSP
Series NUPK.. Serie especial automotriz tipo NUP, con medidas especiales y rodillos corridos. Ej: NUPK 2205
Series RN... Una hilera de rodillos cilíndricos sin aro exterior Ej: RN 2307, RN 306
Series RNU... Una hilera de rodillos cilíndricos sin aro interior. Ej: RNU 307
Series QJ: 1 hilera de bolas radial, con el aro interior partido. Soportan mucha carga axial, por los 4 puntos de contacto que le proporcionan las pistas interiores. Generalmente se presentan con separador de bronce. Ej: QJ 209, QJ 309

Por supuesto además de estas series identificables (se repiten en distintas medidas), existen infinidad de numeraciones y prefijos absolutamente caprichosos y fuera de norma, que no responden a ninguna serie estándar, como son, por ejemplo, las especialidades japonesas (SCO 4 A34, DG 2263, etc.).

¿Como comienza el fallo de un rodamiento?

Los materiales se “fatigan” con el uso. El tiempo que transcurre hasta la aparición de los primeros síntomas de fatiga dependerá del número de revoluciones, la magnitud de la carga, la lubricación y la limpieza del lubricante. Con el paso del tiempo, por debajo de la superficie que soporta la carga (pistas), comienzan a formarse pequeñas grietas que se van extendiendo hasta alcanzar la superficie. A medida que las bolas o rodillos van pasando por las grietas, se va desprendiendo material (exfoliación). El lubricante va arrastrando esas partículas, apareciendo nuevos daños en otros sectores. En poco tiempo, el rodamiento queda inservible. Podemos notar estos síntomas por el aumento del ruido y las vibraciones. Este es el momento justo para cambiar el rodamiento, antes que se produzca la falla total, con riesgo de rotura de otros elementos.

Mantenimiento preventivo:

Las máquinas actuales trabajan en su mayoría en condiciones críticas o en entornos muy severos. Los rodamientos son el centro de atención del mantenimiento preventivo, por constituir un factor vital en cualquier maquinaria con partes giratorias. Es obvio que resulta mas económico cambiar un rodamiento en una parada de mantenimiento programada con anticipación, que verse obligado a parar la máquina y por ende la producción, en forma imprevista. Si bien hoy en día se cuenta con instrumental muy preciso para detectar problemas (en gral. en base a medición de vibraciones), no siempre se disponen en tiempo y forma. Por lo tanto, es fundamental que el operador esté alerta y sepa reconocer los primeros síntomas. “Escuchar”, “Tocar” y “mirar” son tres factores importantes: Escuchar: los rodamientos en buenas condiciones de funcionamiento emiten un suave zumbido. En cambio, pueden chirriar como consecuencia de una lubricación inadecuada. Si no tiene juego interno suficiente, puede producir un sonido metálico. Si los ruidos son intermitentes, seguramente el daño está en los elementos rodantes. El sonido se produce cuando la superficie dañada roza. Si el daño es severo, se escuchará un sonido fuerte e irregular. Tocar: Las altas temperaturas generalmente indican que el rodamiento no está funcionando de manera normal. Se puede deber a la falta o exceso de lubricante, impurezas en el lubricante, sobrecargas, desalineaciones, falta de holgura, etc. Mirar: Se debe comprobar visualmente, cada vez que sea posible, el estado del rodamiento y de las obturaciones cercanas (retenes y blindajes). Se debe verificar que los retenes, los fieltros y obturaciones de los soportes estén bien engrasados. Cambiar rápidamente los que se vean gastados. Si se nota una fuga de grasa o aceite, inmediatamente investigar las causas. Se deben revisar los sistemas de lubricación automática, rellenándolos con aceite o grasa de ser necesario. Es importante observar el estado del lubricante, ya que cualquier decoloración u oscurecimiento del mismo es señal de que contiene impurezas o que ha comenzado a quemarse.

Montaje de un rodamiento cónico sobre un manguito:

Los manguitos de fijación (H 300 ó H 2300) facilitan muchísimo el montaje y desmontaje. La serie H 300 se utiliza con los rodamientos 1200 K, 2200 K, 21200 K, 22200 K, 6200 K, etc. La serie H 2300, son mas anchos y se colocan con las series 1300 K, 2300 K, 21300 K, 22300 K ,etc. El manguito consta de tres partes: un buje roscado y con un lado partido, una tuerca (KM) y una arandela (MB). En primer lugar se coloca el buje (sin tuerca ni arandela) en la posición correcta y definitiva donde deseamos instalar el rodamiento. El buje, al estar partido y levemente abierto, entra con facilidad en el eje. Ponemos un poco de aceite en la parte exterior del buje para facilitar el deslizamiento del rodamiento. Luego de colocar el rodamiento, introducimos la arandela, con las lengüetas exteriores en dirección contraria al rodamiento, introduciendo la lengüeta interior en la caladura del buje. Roscamos la tuerca en el buje, hasta que el rodamiento y el buje queden totalmente firmes. Haga coincidir una lengüeta exterior de la arandela con una ranura de la tuerca, doble la lengüeta sobre la tuerca, y todo el conjunto quedará perfectamente fijo, sin posibilidad de que se afloje.


Lubricación – Conceptos generales:

El lubricante reduce el rozamiento. También impide el desgaste y la corrosión. El lubricante forma una película entre las superficies de rodadura, con lo cual se evita el contacto metal-metal, incluso con carga elevada. Las propiedades que debemos tener en cuenta a la hora de seleccionar un lubricante son, fundamentalmente, la viscosidad (aceite) y la consistencia (grasa). La viscosidad es la facilidad con la que fluye un líquido . La consistencia es el grado de rigidez de una grasa. De acuerdo a las características del lugar donde se va a aplicar, a la temperatura, a la carga, a la velocidad, etc., será la elección que hagamos. El 90% de los rodamientos son lubricados con grasa, ya que requiere un sistema mas sencillo y barato, tienen mejor adhesión y protección contra la humedad y los contaminantes del ambiente de trabajo. Sin embargo, cuando la velocidad es muy elevada, o cuando es necesario evacuar el calor del rodamiento, se prefiere el aceite.

Grasas:

Se componen de una mezcla de hasta un 90% de aceite base (mineral o sintético) y un espesante. En la gran mayoría de las grasas, ese espesante es un jabón metálico (jabón de litio). El espesante, que está hecho de una red de fibras de jabón, absorbe el aceite, tomando la consistencia característica que conocemos. Podemos pensar en una esponja llena de agua. A una determinada temperatura, (punto de goteo) el jabón se separa del aceite, como cuando apretamos la esponja y el agua cae. La temperatura máxima de trabajo de una grasa se ubica algunos grados por debajo del punto de goteo (

Para mejorar sus cualidades, las grasas lubricantes incorporan diversos aditivos que les confieren propiedades adicionales. Las mas comunes son: agentes anticorrosión, antioxidantes, aditivos EP (extrema presión), etc.


Cómo engrasar un rodamiento:

Si se trata de un rodamiento desarmable, se puede ir engrasando en el orden de montaje. Después de montar el aro, llene el espacio interno con grasa. Luego engrase el otro aro, asegurándose que todos los espacios están llenos. Si el rodamiento no es desarmable, se debe llenar de grasa ambas caras. En los oscilantes, se pueden girar e inyectar la grasa en los espacios libres entre el separador y las bolillas o rodillos. Importante: el espacio libre del soporte sólo debe llenarse en un 30 a un 50% de grasa. De esta forma, el rodamiento utiliza la grasa necesaria y el resto queda depositada allí, impidiendo que entren impurezas. Si lo llenamos totalmente, haremos elevar la temperatura del rodamiento innecesariamente.

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